估廿年后年产值160亿美元再制造步履初起外企抢食铜闸阀

发布时间：2022-06-25 19:42:20

估廿年后年产值160亿美元“再制造”步履初起外企抢食

有理由相信，在不断强调“发展循环经济、建设节约型社会”的今天，“再制造”将成为机电制造业最热门的词汇之一。 掘金“再制造”     细心的业内人士会发现，不久前的10月，卡特彼勒公司忙着并购中国装备制造业的排头兵企业时，还在上海市临港工业园成立了“卡特彼勒再制造工业(上海)有限公司”。     不仅如此，在其它市场，卡特彼勒最近还收购了两个从事再制造的企业：位于英国Rusheden的Wealdstone工程公司及位于南卡罗莱纳Summerville的Williams公司，两家公司分别从事汽油及柴油发动机和变速箱及转子发动机再制造。     这家全球最大的机械设备制造商认为：迈入革命性的可持续发展时代，再制造是公司重要的发展战略。     业内专家对再制造也绝不吝溢美之辞。美国学者Robot疾呼：“再制造是潜在的巨人”，“再制造是朝阳产业”；中国工程院院士、装甲兵工程学院教授徐滨士院士指出：“再制造是废旧机电产品资源化中经济、资源、环境效益最佳的途径”，“对废旧机电产品实施再利用、再制造、再循环可以构成一个独立的产业——资源再生产业。”     数字更为直观。1996年美国再制造产业的年销售额超过530亿美元(接近当年美国钢铁产业的销售额560亿美元)，其中汽车再制造是最大的再制造领域，年销售总额365亿美元，占68%。资料表明，美国2002年再制造产业的年产值为GDP的0.4%。中国2020年GDP预计到4万亿美元，如果以美国2002年再制造的水平作为中国2020年的目标，则再制造产业年产值将达到160亿美元。    有业内人士提出，从“十一五”期间发展先进装备制造业的大背景来看，我国开发对废旧机电产品的回收利用技术，发展循环经济也被提高到战略高度。 “再制造”再造价值     再制造的应用由来以久。早在上世纪初，再制造便作为一种应急措施而得到发展。     19世纪30年代，美国遭遇大萧条，由于资金和资源缺乏，更多的汽车被实施再制造；1942年，美国加入第二次世界大战，商用车的生产受到控制，再制造亦成为轿车和货车维持运转的唯一方法。     但是进入21世纪后，由于全球矿产短缺和对环境改善的高标准，再制造已成为必然的选择。     “废旧机电产品中蕴含着大量的财富，再制造能创造巨大的价值。”徐滨士介绍，再制造具有潜在价值的根本原因是机器中各部件的使用寿命不相等，而且每个零件的各工作表面的使用寿命也不相等，这就为再制造的实施提供了物质基础。以一台废旧斯太尔发动机为例，以零件数量分析，85.7%的零部件都具有继续使用的条件，而它们的价值占到了90.1%。     再制造是以废旧成形零部件为毛坯，通过高新技术加工获得高品质、高附加值的产品，消耗的能源少，能够最大限度地找回废旧零部件中蕴含的附加值，且成本远远低于新品。     研究显示，再制造中由于充分利用了废旧产品中的附加值，因而能源消耗只是新品制造中的50%，劳动力消耗只是新品制造中的67%，原材料消耗只是新品制造中的11.1%~20%。     由于再制造充分提取了蕴含在产品中的附加值，并注入了许多高新技术，因而在产品销售时具有明显的性能价格比优势，如再制造发动机，其质量、使用寿命完全与新机相同，并有完善的售后服务，而价格仅为新机的50%。     徐滨士还举了另一个生动的例子。80年代初引进的630kW四辊冷轧机组，因设备老化已停产3年，通过再制造，重新恢复了生产能力，再制造费用仅为12万元，却盘活了300多万元的资产。     徐滨士再三强调再制造对于建设循环经济的意义。他介绍，对3000台斯太尔WD615型废旧发动机剖析的结果表明，占总机重量94.5%的零件都可以再利用或再制造。可以说，全球可供工业化开采的矿产资源绝大部分已不在地下，而以“废旧物资”的形态堆积在我们周围，构成了“都市矿山”，而且俯拾皆为“富矿”。这充分说明了对废旧机电产品进行再制造可以减少原生资源的开采，减轻资源压力，符合节约型社会的要求。     据了解，每年全世界仅再制造业节省的材料就达到1400万吨，节省的能量相当于8个中等规模核电厂的年发电量。     徐滨士表示，与再循环通过回炉冶炼等加工方式，得到低品位的原材料相比，再制造可谓是废旧机电产品资源化的高级形式。 “有战略意义的必然选择”     制造业为人类物质文明做出了重要贡献，也带来许多负面效应。制造业是所有产业中最大的资源使用者，也是最大的环境污染源之一。据统计，全世界制造业每年产生的污染物占全球污染物总量的70%以上。 在工业发达国家中，废旧机电产品数量大，造成的危害暴露较早，因而在循环利用和保护环境方面较早提出了相应的对策。     美国从工业发展的角度建立了带有循环经济色彩的“3R”体系(Reuse再利用，Recycle再循环，Remanufacture再制造)；日本从环境保护的角度制订了废旧资源利用的“3R”战略(Reduce再减量，Reuse再利用，Recycle再循环)。     美国环境保护局估计，如果美国汽车回收业的成果能被充分利用，对大气污染水平将比目前降低85%，水污染处理量将比目前减少76%。     面对这样的趋势，全国政协副主席、中国工程院徐匡迪院长在2004年上海召开的“世界工程师大会”上，结合我国国情，创造性地提出了关于建设中国循环经济的“4R”发展战略(Reduce再减量，Reuse再利用，Recycle再循环，Remanufacture再制造)，将再制造作为我国建设循环经济的重要一环来强调。    再制造也成为我国政府的“有战略意义的必然选择”。     2005年6月27日颁发的国务院文件《国务院关于做好建设节约型社会近期重点工作的通知》，把“绿色再制造技术”列为“对节约资源和建设循环经济有重大意义且将重点组织开发和示范”的技术之一。 2005年7月5日颁发的国务院文件《国务院关于加快发展循环经济若干意见》中指出国家将大力“支持废旧机电产品再制造”，并把“绿色再制造技术”列为“国务院有关部门和地方各级人民政府要加大经费支持力度的共性和关键技术研究开发”的项目之一。     徐滨士介绍，当前我国的再制造企业比较少，仅限于一些试点。例如，中国重型汽车集团有限公司和英国合作建立的汽车发动机再制造企业——济南复强动力有限公司；另外，在德国大众汽车公司总部的建议下，上海大众汽车有限公司下属的动力分厂承担了发动机再制造的任务等。     徐滨士表示，这距构建循环经济的要求相差甚远。推进再制造产业要在国家示范试点的基础上，稳步有序地发展。需要政府以完善的政策法规、良好的舆论环境，优惠的政策导向、健全的市场管理，前沿的科技支持和相应的资金投入来引导和扶持再制造产业快速、健康发展。     而从制造业企业的角度来说，任何一个有责任感和眼光的企业都应有敢于淘金再制造领域的魄力。 徐俊霞

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